從上世紀(jì)90年代初起步，到2000年傳感產(chǎn)品走出國(guó)門，再到2010年電量傳感器首次應(yīng)用于上海地鐵1號(hào)線、實(shí)現(xiàn)傳感器在地鐵中的大批量應(yīng)用……如今，位于浙江省寧波市江北區(qū)的寧波中車時(shí)代傳感技術(shù)有限公司生產(chǎn)的傳感產(chǎn)品已涵蓋電流、電壓、壓力、速度、溫度等七大類1200余種，憑借著在細(xì)分領(lǐng)域不斷自主創(chuàng)新、苦練內(nèi)功，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，從有到“專精特新”的轉(zhuǎn)變。

　　由寧波中車時(shí)代研發(fā)的功能各異的傳感器，已廣泛應(yīng)用于全國(guó)各地的軌道交通中�！耙缘罔F為例，傳感器作為地鐵車輛的神經(jīng)元，主要應(yīng)用于牽引、制動(dòng)、信號(hào)三大系統(tǒng)，能測(cè)量列車的電流、電壓、速度等數(shù)據(jù)，從而控制車輛的速度、溫度等。”寧波中車時(shí)代公司黨總支書(shū)記、總工程師呂陽(yáng)介紹說(shuō)，“一輛地鐵車輛（4個(gè)動(dòng)車和2個(gè)拖車）要使用電流傳感器、電壓傳感器104只，速度傳感器16只，溫度傳感器24只，共144只傳感器才能保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)�！�

　　目前，寧波中車時(shí)代產(chǎn)品的應(yīng)用范圍已覆蓋軌道交通牽引、變流、制動(dòng)等核心系統(tǒng)，成為全球?yàn)閿?shù)不多的軌道交通傳感器種類齊全的供應(yīng)商之一，處于國(guó)內(nèi)軌道交通傳感器領(lǐng)域第一梯隊(duì)。

　　軌道交通的安全、環(huán)保、便捷等一直備受關(guān)注。以地鐵站臺(tái)屏蔽門、安全門、車輛門為主的軌道門系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是寧波中車時(shí)代起步較晚但發(fā)展較快的產(chǎn)業(yè)，這背后離不開(kāi)30多年來(lái)企業(yè)在傳感器領(lǐng)域的深厚積累。如今，企業(yè)聯(lián)合多個(gè)機(jī)構(gòu)研究的“多網(wǎng)融合安全智能站臺(tái)門關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”成果已在溫州市域鐵路、廣深港高鐵、京張高鐵、杭州地鐵等多個(gè)項(xiàng)目中應(yīng)用。

　　如何布局新產(chǎn)業(yè)、開(kāi)拓新領(lǐng)域，是企業(yè)決勝未來(lái)的關(guān)鍵。近年來(lái)，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，除了優(yōu)異的性能和新穎的外觀外，其內(nèi)置的各類車規(guī)級(jí)傳感器也進(jìn)入人們的視野�！坝捎谏婕榜{駛員和乘客的人身安全，車規(guī)級(jí)傳感器內(nèi)的芯片在研發(fā)設(shè)計(jì)、制造工藝等方面的檢驗(yàn)和測(cè)試更為嚴(yán)苛，許多芯片企業(yè)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)�！睂幉ㄖ熊嚂r(shí)代公司總經(jīng)理孟慶明說(shuō)。

　　針對(duì)這一情況，寧波中車時(shí)代已在兩年前啟動(dòng)了電量ASIC（專用集成電路）車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)工作。在孟慶明看來(lái)，除了在細(xì)分領(lǐng)域精耕細(xì)作以及不斷研發(fā)創(chuàng)新外，提前布局也是企業(yè)不可或缺的“制勝法寶”。“此前我們提前布局的MEMS（微電子機(jī)械系統(tǒng)）、ASIC等工規(guī)級(jí)傳感芯片核心技術(shù)已成功應(yīng)用市場(chǎng)�！泵蠎c明說(shuō)，“正是憑借著在芯片領(lǐng)域的不斷突破，我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域的推廣應(yīng)用才能站穩(wěn)腳跟。”

　　除此之外，寧波中車時(shí)代在風(fēng)電、光伏等領(lǐng)域應(yīng)用的傳感器也實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)。對(duì)于未來(lái)發(fā)展，孟慶明說(shuō)，“公司正著手對(duì)新能源電量傳感器產(chǎn)能進(jìn)行擴(kuò)建，計(jì)劃新增光伏傳感器生產(chǎn)線17條、汽車傳感器生產(chǎn)線10條，擴(kuò)能后新能源電量傳感器將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能倍增”。 記者 郁進(jìn)東